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　　據(jù)外媒報(bào)道，電池材料初創(chuàng)公司24M宣布，已研發(fā)出一個(gè)“雙電解質(zhì)”架構(gòu)，能夠顯著提升電動汽車的電池性能。

　　改進(jìn)鋰離子電池引發(fā)了類似于“打地鼠”（whack-a-mole）的效應(yīng)，提高了電池中的一種屬性（如能量密度），就可能會破壞另一種運(yùn)行特性（如循環(huán)壽命）。

　　但是24M研發(fā)的雙電解質(zhì)可能可以改變此類情況，該架構(gòu)可讓不同的電解質(zhì)分別置于電池陰陽極兩側(cè)，如此一來，電池設(shè)計(jì)師就不必讓一種電解質(zhì)為兩側(cè)服務(wù)，從而使得24M可以獨(dú)立地優(yōu)化兩種電解質(zhì)。

　　長期來看，該技術(shù)可讓金屬鋰離子電池成為現(xiàn)實(shí)，金屬鋰離子電池中的每一塊電池芯所含的能量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過目前市場上的電池。但是，此類電池設(shè)計(jì)的缺點(diǎn)是陽極一側(cè)易形成枝晶，從而限制電池的使用壽命。如今，24M公司可以選擇一種陽極電解液來減少枝晶的形成，同時(shí)選擇一種陰極電解液來處理更高的電壓。

　　據(jù)報(bào)道，固態(tài)電池等其他電池法距離實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化還需很多年的時(shí)間。但是，24M表示，能夠?qū)⑵潆p電解質(zhì)設(shè)計(jì)應(yīng)用于其專有的半固態(tài)電解質(zhì)生產(chǎn)線中。近幾個(gè)月以來，該公司已經(jīng)打造了數(shù)十個(gè)電池單元，并跟蹤了電池性能的改善情況。盡管如此，仍還需要幾年的時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

　　電動汽車需要更高的能量密度才能驅(qū)動更長的續(xù)航里程。根據(jù)全球知名能源咨詢顧問公司伍德麥肯茲（Wood Mackenzie）的電池?cái)?shù)據(jù)，如今的電池每千克可提供180至240瓦時(shí)的能量。而24M的高管表示，雙電解質(zhì)架構(gòu)的電池每千克可提供350瓦時(shí)的能量。而且相信，結(jié)構(gòu)還能改善，將電池能量提升至每千克450或500瓦時(shí)，但是面臨的挑戰(zhàn)是如何確保該架構(gòu)在電池循環(huán)周期內(nèi)保持足夠的性能，以便發(fā)揮作用。

　　24M已經(jīng)與一位未披露名字的國際公司簽約，合作研發(fā)和制造專用分離器。如果該舉措成功，雙電解質(zhì)架構(gòu)可能會在其他需要能量密度的應(yīng)用中發(fā)揮作用，如個(gè)人電子產(chǎn)品和航空航天業(yè)。該項(xiàng)技術(shù)也不會局限于金屬鋰，此類化學(xué)物質(zhì)保證了最高的能量密度，但是設(shè)計(jì)師可以使用雙電解質(zhì)來定制電池的其他屬性，如充電速度。